首先,我们看到很多汽车的悬挂支撑都是采用螺旋弹簧外加减震器这种结构来实现的。当然有运动型轿车可能用什么多连杆啦、卡车用板簧啦等等。在通常我们几万到十来万的车,许多都是采用螺旋弹簧加减震器组合这种形式的。这里我们不分析车轮在车子前后和左右方向的力,我们只分析上下方向的。
在螺旋弹簧外加减震器这套结构中,两者起的作用是不同的。其中螺旋弹簧起到承载车身重量、减缓震动的作用;而减震器则起到给减震弹簧导向、给弹簧限位、承载重辆、延缓弹簧动作的时间和减小动作幅度(阻尼器)的作用。正是因为以上特性,决定了为什么要把减震弹簧和减震器(阻尼器)一起用!
下面我分别用比较通俗的话分别介绍一下减震弹簧(属于拉压弹簧)和减震器的作用。
减震弹簧作用:1、承载车身重量,这个是毋庸置疑的,也就是说,平时车子的重量大部分都是由弹簧来承担的,不信的话,哪个朋友可以用拆下来的弹簧压到装在车上时的长度,去看一下用了多少的力,四个都这么做,就能看出四根弹簧共支撑了多少重量,余下的可视为减震器支撑的,那么一定是弹簧承担大部分。不知道大家看过有一种人力三轮车没有?我们家那里很多,俗称“神牛”,有一些后轴结构就是单纯的弹簧减震,可做参考!2、人乘坐车子,目的当然不是为了与轮子和地面做等幅震动,“神牛”尚且知道安个弹簧,何况更高档次的汽车。多数坐汽车的人都是追求一种平稳而舒适的感觉,也许这是汽车生产的初衷吧。所以轮胎和悬挂系统的减震弹簧便承担起了过滤道路颠簸的重任。
再来说说减震器的作用:1、给弹簧导向,因为弹簧,特别是长的拉压弹簧,它平时在其形变方向未必是稳定的状态。越长、越细的弹簧越不稳定!这个你可以看看清理下水道堵塞的那个东西,其实就是一个弹簧,当然人家正是利用了这种不稳定的状态来传递动力。2、给弹簧限位,大家都知道,一个标准的弹簧,它的弹性系数应该是恒定的,即它的形变量与其所受到的外力成正比例关系。那么,在用到车上的时候,这种正比例关系是否还适合呢?很显然,在高速运动中,如果弹簧一直保持去对应这样的正比例关系,那么弹簧会来回的运动,甚至有时超过弹簧所能承受的极限压力,就会损伤弹簧。而减震器则有一个特点,它的形变量跟其所受的外力不成正比例关系,无论是液压的还是气压的,它的反馈力度都会随着变形量的增加而增大,换言之,也就意味着在螺旋弹簧加减震器组成的这个系统中,平时弹簧承担大部分压力,当遇到剧烈冲击时,减震器可能会承担更大的压力。通过大形变量承担更大压力,来保证弹簧不被压迫导致折断。3、承载车身重量,这个不用多解释,毕竟安装到车上以后,减震器的长度比自然长度短了。至于它承受了多少力,大家可以去试验一下压到那个长度用多少力。四个加一起就是总共由减震器承担的压力。4、延缓减震弹簧动作的时间和幅度。这个也很好理解,不明白的人可以自己跳入泥巴坑里,看看拔脚丫费劲不?道理一样!通过延缓动作时间,可以让不得不传递的震动来得不是那么剧烈;减小动作的幅度嘛,大家可以看看有些人车子前面放的那种类似于财神啦之类的小摆件,放在中控台或者副驾驶位置的,没事老是动个不停!而那个小摆件,下面就是只有弹簧没有减震器的结构。所以有了这个结构和功能,能让我们的车子在一次颠簸以后不再持续这种幅度的颠簸,即用尽量短的时间恢复车子的平静。
以上就是根据我的理解,给大家做个简单的解释。也许还有不全或者不对的地方,请大家补充!
另外说一下分段式的那种弹簧,其实就是类似于卡车后面的几组板簧的设置。两段弹簧螺旋距不同,那么他两段的弹性系数就不同,在遇到外力压缩时(即震动)时两段的变形量不一样,这样传递给车和车内乘客的感觉就更加细腻。车子体现的性能也就越好!
许多朋友都嫌远景的减震弹簧和减震器太软,其主要原因我觉得还是因为其舒适型轿车的定位,另外,这款车是吉利早期模仿日本车的结果,人家日本的路面跟中国肯定是不同的。对于想要更换减震器和减震弹簧的朋友,我有点忠告,那就是:1、尽量采用同品牌的产品,相对来说配合方面更好一些;2、如果只选择更换减震弹簧与减震器之间一种的话,那么我更建议更换减震弹簧,毕竟它平时干活多!当然这个前提是减震器没坏。之所以很多人减震器都坏了,是因为弹簧不力,结果该弹簧干的活(承重)让减震器干了!3、无论是更换何种品牌的该机构,建议不要轻易去改变厂家设定的自然长度等数值。可以小幅调整,千万别大幅改动。因为,厂家设计的东西都是经过精心调整和测试过的,而我们改的东西往往是凭感觉。擅自改动过多,将会对整车性能产生较大影响,所以请广大朋友谨慎操作!
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希望我的介绍能对大家有点帮助,本人不胜荣幸!祝各位车友用车开心!